“K922次列車(chē)即將到達(dá)本站，列車(chē)?？?號(hào)站臺(tái)……”11月13日8時(shí)57分，在沉寂了32天之后，枝城火車(chē)站的旅客廣播再次響起。

42歲的姚維國(guó)小跑幾步，趕上前面的大部隊(duì)。他去襄陽(yáng)收購(gòu)藥材，正好遇上了K922次列車(chē)重新開(kāi)行。

從東莞東站始發(fā)的K922次列車(chē)，枝城站以下還有當(dāng)陽(yáng)、荊門(mén)、宜城，終點(diǎn)站為襄陽(yáng)。這趟列車(chē)是目前唯一?？恐Τ腔疖?chē)站的客運(yùn)列車(chē)。11月13日全站上車(chē)旅客共14人，“與當(dāng)年的情景早已不可同日而語(yǔ)”。

▲枝城站站房，保持著建站初的模樣。

但是，這并沒(méi)有影響枝城站在焦柳鐵路甚至武漢鐵路局的“江湖地位”——憑借獨(dú)特的地理位置和鐵水聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)，枝城站牢牢占據(jù)武漢鐵路局貨運(yùn)吞吐量前三的位次。

東北的大豆、山西的煤炭，還有宜昌的化肥、新能源材料……每天在這里進(jìn)進(jìn)出出，見(jiàn)證著這個(gè)擁有54年歷史車(chē)站的新生。

▲11月13日，K922次列車(chē)進(jìn)站。

南下咽喉

無(wú)數(shù)人夢(mèng)想的第一站

時(shí)間還早，姚維國(guó)來(lái)到車(chē)站外的利客超市，買(mǎi)了一包檳榔。超市老板笑呵呵的：“又可以熱鬧幾天了?！敝Τ钦韭每秃蜍?chē)室古樸而又小巧，超市與進(jìn)站口的距離不到40米。

姚維國(guó)第一次在枝城站坐火車(chē)，是2000年。那年他參軍，從枝城站坐K473次列車(chē)，然后轉(zhuǎn)車(chē)去湖南郴州。

▲24年前參軍，姚維國(guó)就是從枝城站出發(fā)的。

“枝城站南下列車(chē)的主要目的地是廣東，”易拯是枝城站助理工程師，在焦柳鐵路上工作了28年，今年剛調(diào)來(lái)枝城站。

焦柳鐵路（河南焦作到廣西柳州）是我國(guó)第二條南北大干線(xiàn)。1970年，先期建設(shè)的焦枝鐵路（焦作——枝城）建成，枝城站同步建成，因枝城長(zhǎng)江大橋未竣工，鐵路只通到長(zhǎng)江北岸的顧家店站。1971年9月，枝城長(zhǎng)江大橋竣工，焦枝鐵路終于跨越長(zhǎng)江接通枝城站。此時(shí)，枝柳鐵路建設(shè)者還在繼續(xù)向南修筑，穿越武陵山和雪峰山脈。

▲枝城長(zhǎng)江大橋。圖片來(lái)源：掌上宜都

1978年12月1日，枝柳鐵路通車(chē)，并與焦枝鐵路合并為焦柳鐵路，枝城站從一個(gè)“盡頭站”變成南北動(dòng)脈上的“咽喉站”。廣州、柳州、湛江這些聽(tīng)上去非常遙遠(yuǎn)的南方城市一下子被宜昌攬入懷中，仿佛觸手可及。

▲大包小包的行囊里，裝滿(mǎn)了對(duì)生活的希望。

開(kāi)行南下列車(chē)46年的枝城火車(chē)站，是無(wú)數(shù)人南漂的第一站。前不久，易拯在抖音上開(kāi)設(shè)了賬號(hào)“鐵路羊羊”，宣傳推薦枝城站，一下子成為網(wǎng)友追憶青春的“留言板”：

網(wǎng)友“浪奔”說(shuō)，1999年第一次出門(mén)到廣東打工，就是在枝城站上的車(chē)，列車(chē)是襄陽(yáng)開(kāi)過(guò)來(lái)的，人多得不得了，很多人從窗戶(hù)爬上來(lái)。

網(wǎng)友“韓軒”稱(chēng)，這確實(shí)是古董了，那個(gè)五角星一定要保留下去。

網(wǎng)友“宜都旭創(chuàng)黑山羊養(yǎng)殖”留言：2003年坐K2285次列車(chē)到廣州，在枝城站上車(chē)后23個(gè)小時(shí)才到達(dá)。到后來(lái)的K932次，2009年武廣高鐵通車(chē)后就開(kāi)始從武漢中轉(zhuǎn)，2017年開(kāi)始自駕車(chē)往返宜都至中山，直到2020年回到家鄉(xiāng)，可惜這趟列車(chē)再也帶不回留在廣東16年的青春！

綠皮火車(chē)

高速時(shí)代的堅(jiān)守

11月13日是枝城站臨時(shí)停運(yùn)后恢復(fù)客運(yùn)的第一天。因?yàn)閮H有上行的K922次列車(chē)?？浚蜍?chē)的旅客并不多。

候車(chē)室里空蕩蕩的。抬起頭，天花板的正中間，就是網(wǎng)友們牽掛的那顆超大五角星，一條條紅色的光芒線(xiàn)噴向四周，充滿(mǎn)了強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。2022年初，枝城站進(jìn)行升級(jí)改造，紅色五角星造型被保留下來(lái)，并成為枝城站的“符號(hào)”。

▲屋頂?shù)奈褰切窃煨?，是枝城站的?dú)特“符號(hào)”。

“由于保護(hù)得力，直到今天，枝城站基本保持了最初建站的模樣，在全國(guó)5544個(gè)火車(chē)站中獨(dú)樹(shù)一幟，實(shí)屬難得?！币渍f(shuō)，2024年6月，枝城火車(chē)站被批準(zhǔn)為宜都市第二批歷史文化建筑。

▲枝城站歷史文化建筑銘牌。

枝城站客運(yùn)輝煌出現(xiàn)在2000年以前?！爱?dāng)時(shí)每天有6到8趟列車(chē)停靠，”北京西往返懷化、襄陽(yáng)往返廣州、襄陽(yáng)往返湛江等列車(chē)都?？恐Τ钦尽！按哼\(yùn)期間，單日旅客突破2000人?！?/p>

不少川渝網(wǎng)友給“鐵路羊羊”留言，關(guān)注車(chē)站近況。易拯說(shuō)，枝城站背靠長(zhǎng)江，在三峽大壩沒(méi)有修建之前，川渝等地的打工者，都是坐船到枝城港，然后換乘火車(chē)南下。

在高速列車(chē)的發(fā)展和普速列車(chē)的升級(jí)下，越來(lái)越多的客運(yùn)列車(chē)呼嘯而過(guò)。統(tǒng)計(jì)顯示，截至10月31日，枝城站今年發(fā)送旅客0.39萬(wàn)人。站長(zhǎng)李飛介紹，目前途經(jīng)枝城站的客運(yùn)列車(chē)有12趟，但只有K922次列車(chē)?？?。比如，開(kāi)行超過(guò)30年的北京西往返懷化的K267/K268次列車(chē)，為了提高運(yùn)輸效率，同時(shí)兼顧客流實(shí)際，不再?？恐Τ钦?。

▲每天180多趟列車(chē)進(jìn)出，枝城站貨運(yùn)紅火。

在高鐵、動(dòng)車(chē)問(wèn)世之前，綠皮火車(chē)一直是鐵軌上的“霸主”。如今，綠皮火車(chē)成了普速列車(chē)的代名詞，承載著無(wú)數(shù)人的懷舊情懷與時(shí)代記憶。易拯回復(fù)網(wǎng)友最多的一句話(huà)就是“歡迎回家來(lái)枝城打卡喝茶”。

站港融合

老牌火車(chē)站的新生

當(dāng)眾人感嘆青春不再的時(shí)候，枝城站在貨運(yùn)方面卻爆發(fā)出了極大的天賦和能量。

40年前，一條鐵路專(zhuān)用線(xiàn)把枝城火車(chē)站和枝城港連接起來(lái)，“打通”焦柳鐵路大動(dòng)脈和長(zhǎng)江黃金水道，這條僅15公里的鐵路為枝城站和枝城港未來(lái)的發(fā)展贏得了長(zhǎng)足的空間。

李飛介紹，建站初，枝城車(chē)站僅有6條股道，每月裝車(chē)僅40車(chē)。如今，車(chē)站有12條股道，月均裝卸10770車(chē)。截至10月31日，今年已經(jīng)裝卸貨物684萬(wàn)噸，位居武漢鐵路局前三。

▲枝城站從6股道發(fā)展到12股道。

11月4日上午，一艘滿(mǎn)載煤炭的貨輪，緩緩駛離枝城港，開(kāi)往四川宜賓港。據(jù)介紹，宜賓港腹地有多家企業(yè)在山西采購(gòu)煤炭，以往均通過(guò)鐵路直發(fā)，現(xiàn)改由鐵路發(fā)到枝城站，再經(jīng)枝城港運(yùn)至宜賓港。新模式平均每噸可為客戶(hù)節(jié)約運(yùn)費(fèi)15元，一船可節(jié)約4.5萬(wàn)元。

▲枝城港。圖片來(lái)源：宜昌港務(wù)集團(tuán)

與當(dāng)年運(yùn)輸?shù)拇u磚瓦瓦相比，如今奔涌在大動(dòng)脈上的是東北的大豆，山西、新疆的煤炭；還有宜昌的化肥、鋰電池以及汽車(chē)配件?！按焊昂笫侵Τ钦咀罘泵Φ募竟?jié)，要確保化肥種子一路暢通，”李飛說(shuō)，枝城站周邊，各式現(xiàn)代化的化肥企業(yè)成為枝城站的大貨主。

每天調(diào)度180多趟貨運(yùn)列車(chē)，54年的老站輕松自如，這得益于枝城站有一個(gè)先進(jìn)的“大腦”。在車(chē)站運(yùn)轉(zhuǎn)室，電腦屏幕上對(duì)應(yīng)著站內(nèi)股道的紅藍(lán)線(xiàn)條，不斷閃爍。工作人員正在CTC3.0版調(diào)度集中系統(tǒng)上對(duì)來(lái)往的列車(chē)發(fā)出進(jìn)路指令。

2023年7月，枝城站完成列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)升級(jí)改造。據(jù)介紹，全國(guó)范圍內(nèi)安裝CTC3.0版調(diào)度集中系統(tǒng)的普速車(chē)站并不多，現(xiàn)代鐵路信息化建設(shè)對(duì)保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

▲調(diào)度集中系統(tǒng)是枝城站的“大腦”。

每一次出發(fā)，都是對(duì)歷史的致敬。72歲的彭澤發(fā)是宜都市泉水河村人，1969年參與修建焦枝鐵路，因表現(xiàn)優(yōu)秀，被安排到鐵路系統(tǒng)工作，最后在襄陽(yáng)退休。這次回來(lái)探親，返程正好遇上了K922次開(kāi)行。而當(dāng)天的檢票員賈乙，出生于2002年，枝城站是她工作的第一站。

▲彭澤發(fā)，參與了枝城站和焦枝鐵路的建設(shè)。

枝城站站長(zhǎng)李飛說(shuō)，枝城站53人，平均年齡35歲，90后正在成為車(chē)站的中堅(jiān)力量。