更換新能源設(shè)備 創(chuàng)新運輸模式

3月25日，宜都市紅花套鎮(zhèn)的華新水泥鑫通物流碼頭，一輛輛新能源重卡滿載30噸建筑砂石，駛?cè)霃S區(qū)。與傳統(tǒng)柴油重卡的“轟隆隆”不同，這里聽不到發(fā)動機的轟鳴，聞不到刺鼻的尾氣，只有一片井然有序的繁忙景象。

“這些建筑砂石產(chǎn)自長陽華新礦山，將通過輪船運往全國各地?！宾瓮ㄎ锪鞲笨偨?jīng)理邱愛峰笑著介紹，自2024年10月以來，華新公司已投入20臺新能源重卡，專門用于砂石骨料運輸。

他給記者算了一筆賬：這批新能源重卡滿電續(xù)航約200公里，從礦山到碼頭單程40公里，充一次電可跑5個來回。單趟運輸成本大幅降低，從270元降至210元，還實現(xiàn)了零尾氣排放，每趟次減少氮氧化物排放0.23千克。

今年，華新水泥計劃再“加碼”50臺電動重卡，全面替換燃油卡車。宜昌市生態(tài)環(huán)境局宜都市分局副局長周磊表示，這一計劃落地后，每年可為華新水泥節(jié)約運輸成本800萬元，減少約61噸氮氧化物和3300余噸二氧化碳排放。

華新水泥的綠色實踐只是一個縮影。在宜都，越來越多的企業(yè)正通過更換新能源設(shè)備、創(chuàng)新運輸模式，為運輸行業(yè)注入“綠色動能”。

已有20年歷史的宜都市松宜鐵路公司，今年2月完成了2臺內(nèi)燃機車的“油改電”改造，用總功率2160千瓦的磷酸鐵鋰電池和電機動力系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的燃油發(fā)動機，成為湖北省首家實現(xiàn)新能源鐵路動力牽引的企業(yè)。

松宜鐵路公司總經(jīng)理鄒利國興奮地告訴記者：“新能源牽引車投入使用后，運輸成本從3.8元/噸降至1元/噸。公司年貨運量超500萬噸，每年消耗柴油超1200噸。未來，我們將逐步替換剩余的7臺牽引車，全部換電后，每年可節(jié)省運輸成本1400萬元，減少二氧化碳排放近2000噸。”

在宜都孫華路某企業(yè)停車場，5座320千瓦重卡充電站正在緊鑼密鼓地施工。這家企業(yè)每年有超過40萬噸煤炭從枝城港碼頭運往廠區(qū)，為進一步提高大宗物料清潔運輸比例，今年也將啟動運輸車輛電動化工作。

為徹底解決移動源污染問題，宜都市還積極探索廊道運輸新模式。2024年，枝城鎮(zhèn)綜合物流廊道項目建成投運，全部采用電力輸送，年運輸砂石骨料可達2000萬噸，相當(dāng)于一年減少柴油車運輸64萬車次，實現(xiàn)氮氧化物減排248噸、二氧化碳減排23000余噸。

下一步，宜都市計劃投資13億元建設(shè)陸城和紅花套兩個綜合物流廊道項目，進一步推動移動源減排，為生態(tài)環(huán)境質(zhì)量改善和可持續(xù)發(fā)展注入源源不斷的“綠色動力”。

三峽日報記者 楊婧 通訊員 楊喜成

（來源：三峽日報）