“共抓大保護、不搞大開發(fā)”。

2018年4月24日，習近平總書記考察長江、視察湖北，首站到宜昌，為長江經(jīng)濟帶發(fā)展立下規(guī)矩。

今天又到一年的“4·24”，近期新能源應用領域的多個“首次”密集落地宜昌，再度刷新新能源應用的湖北速度。

為何新能源應用領域的這么多首次落地宜昌？白龍崗紀事帶你解密背后政策與資源的同頻共振。

▲黃翔 攝

在長江之畔的宜昌，新能源的浪潮正以一個個“首次”刷新紀錄，書寫著綠色轉型的鮮活注腳。

4月10日，湖北首臺“油改電”新能源機車在松宜鐵路上線。這臺搭載2300千瓦時磷酸鐵鋰電池的“綠色巨獸”，一次充電可牽引1600噸貨物疾馳150公里，能耗下降50%，年減排二氧化碳487噸。

▲湖北首臺“油改電”新能源機車上線運行。

曾經(jīng)柴油機車的轟鳴與黑煙，被靜謐的電動引擎取代?！八緳C下班后衣服終于干凈了”，松宜鐵路負責人鄒利國感慨。這條年運輸500萬噸的“工業(yè)動脈”，3年內(nèi)將完成全線7臺機車“油改電”，打造零碳貨運新標桿。湖北首臺“油改電”列車上線將“黑煙滾滾”帶向了“零碳疾馳”。

此前一天，宜都寧通港低壓大容量純電動船舶充電站投運。這座配備800千伏安變壓器的充電站，每年可為200艘次磷礦運輸船充電20萬千瓦時，替代燃油47噸，減排氣體148噸。

▲宜都寧通港電動船舶充電站全景。圖片來源：國網(wǎng)宜昌供電公司

作為“電化長江”的關鍵一環(huán)，它解決了興山至枝江磷礦綠色航運的“里程焦慮”，更推動長江黃金水道向“綠電水道”升級。宜昌首個純電動運輸船充電站解鎖了“電化長江”新場景。

再往前一天，夷陵區(qū)昌磷路“零碳貨運走廊”試通行。這條29.5公里的專用通道，全線布局6座智能換電站，221輛新能源礦車日夜穿梭，年減排二氧化碳12.14萬噸。

▲湖北省首條“零碳貨運走廊”——夷陵區(qū)昌磷路一期工程正式完工。

“以前運礦車黑煙蔽日，現(xiàn)在空氣清新了！”村民胡兆勇感嘆。這條走廊不僅消納3000噸磷石膏固廢，更探索出“綠色開采—清潔運輸—生態(tài)修復”的全周期模式，印證了“清潔運輸+綠色基建”的系統(tǒng)性破題，為全國礦業(yè)運輸轉型提供“宜昌方案”。這一湖北首條將改寫湖北“綠色貨運”的歷史。

短短三天，三個首臺、首座、首條，讓宜昌的新能源應用不斷密集地刷屏耀眼，但在新能源應用領域，宜昌的領先卻遠不止于這些“首次”。

此前，全國首個純電動游輪“長江三峽1”號、首艘氫燃料船“三峽氫舟1”號在此啟航，“三化長江”（電化、氣化、氫化）經(jīng)驗被全國推廣。宜昌成為新能源技術“試驗田”和模式“輸出地”。

▲“三峽氫舟1”號在長江宜昌江段行駛。新華社記者 肖藝九 攝

從交通到航運，從礦山到工廠，宜昌以“硬核”場景應用，讓新能源從政策文件躍入現(xiàn)實生活。

如此多的首次落地，宜昌緣何快人一步？

領跑背后得益于“天時地利人和”三重奏，即：主動擁抱“國家戰(zhàn)略”，本地“資源稟賦”與發(fā)展的“政策布局”，三者互相聚焦，實現(xiàn)政策與資源、產(chǎn)業(yè)的同頻共振。

一是國家戰(zhàn)略驅動：首先是擔負起長江大保護的“宜昌擔當”，作為“共抓大保護、不搞大開發(fā)”的立規(guī)之地，宜昌肩負著長江經(jīng)濟帶綠色發(fā)展的使命，迫切地需要找到保護長江生態(tài)的新路徑，發(fā)展清潔能源及其應用成為重要選擇。

其次是，搭乘國家新能源發(fā)展戰(zhàn)略的大勢轉型。中國新能源發(fā)展戰(zhàn)略，特別是電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為對西方“石油美元”霸權體系彎道超車的良方，新能源的應用場景開發(fā)也亟須各地、各方的探索與實踐。

在此邏輯下，宜昌《電化長江實施方案》《清潔能源之都規(guī)劃》等多項政策相繼出臺，成為新能源應用不斷落地的政策依據(jù)。

據(jù)市發(fā)改委和經(jīng)信委提供的數(shù)據(jù)：

宜昌充電樁總量達3.02萬個，在省內(nèi)僅次于武漢；2024年建成綠色智能船舶52艘，全省占比50%，新能源船訂單占比超80%；

楚能、邦普等龍頭扎堆，新能源電池產(chǎn)能達70GWh，聚焦打造動力電池集群。

二是自然資源賦能：宜昌豐富的水電和磷礦資源托起“綠能底座”。

看水電：坐擁三峽、葛洲壩等454座水電站，總裝機約2800萬千瓦，最高年發(fā)電量超1400億千瓦時，占全國水力發(fā)電量的十分之一，所發(fā)電量惠及8省2市近7億人口，點亮了大半個中國。

▲三峽水利樞紐工程。新華社記者 肖藝九 攝

觀磷礦：坐擁長江流域最大的磷礦基地、全國16.7%的磷礦，居全國八大磷礦區(qū)第一位。具備精細磷化產(chǎn)業(yè)鏈條等磷酸鐵鋰動力電池和儲能電池的產(chǎn)業(yè)鏈條優(yōu)勢。

頁巖氣：預測儲量7.42萬億立方米，未來產(chǎn)能或破百億方，氫能產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。

“綠電”充沛、“磷”聚天下，宜昌以資源換產(chǎn)業(yè)，吸引楚能、欣旺達等巨頭落戶，形成“磷礦—正負極材料—動力電池—儲能應用”的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。新能源應用的密集落地，也反映出在綠電資源和電池產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實需求。

▲中節(jié)能五峰風電場。余強 攝

三是產(chǎn)業(yè)政策布局：從“世界水電之都”邁向“清潔能源之都”，宜昌規(guī)劃清晰：

打造長江清潔能源產(chǎn)業(yè)軸、鋰電氫能集聚區(qū)、風光水儲一體化傘面；布局7個抽水蓄能電站（總裝機1000萬千瓦），建設“風光水儲”多能互補基地；到2026年清潔能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值破千億，新增清潔能源裝機100萬千瓦。政策、資源、規(guī)劃“三力合一”，讓宜昌的綠能之路越走越寬。

如何從“一路領跑”到“遙遙領先”？

站在新起點，宜昌需以更大魄力破解瓶頸，鞏固優(yōu)勢。

專家學者認為，加強新能源應用“首次”落地的規(guī)?；耐茝V應用成為關鍵一環(huán)。

三峽大學經(jīng)濟與管理學院院長趙旭說：“宜昌在重視技術首次落地時，還要通過打造新能源重點實驗室或科創(chuàng)學院等校企合作、產(chǎn)教融合平臺，引聚高層次人才以推進技術的成果轉化；同時還要引領技術標準和規(guī)范的制定，進而在行業(yè)推廣應用中占據(jù)主導地位。”

武漢理工大學教授、博導水中和也認為：“昌磷路作為湖北首條‘零碳貨運走廊’具有引領示范作用，將為我國加快復制推廣全鏈條綠色運輸新模式積累寶貴經(jīng)驗?！?/p>

新能源應用的持續(xù)轉型升級，目前依然是宜昌需要面臨的課題。

宜昌市發(fā)改委副主任彭志春在接受采訪時說：“宜昌新能源產(chǎn)業(yè)布局九成以上還停留在新能源電池生產(chǎn)、材料供應等產(chǎn)業(yè)鏈上游，應該結合既有產(chǎn)業(yè)基礎，花更大力氣發(fā)展新能源船舶產(chǎn)業(yè)，延長產(chǎn)業(yè)鏈，布局更多相關未來產(chǎn)業(yè)，為突破式發(fā)展下好先手棋?！?/p>

市發(fā)改委介紹，宜昌還將在以下幾個方面持續(xù)發(fā)力：

——依托世界級水電工程、抽水蓄能電站等，打造綠色能源生產(chǎn)高地；以“電化宜昌”“氫化宜昌”為名片，打造能源消費低碳高地；建設國家級新能源電池產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)和國內(nèi)一流的綠色智能船舶研發(fā)制造基地，打造能源產(chǎn)業(yè)聚合高地

——優(yōu)化能源供給結構，全面構建以綠色電力為主體，頁巖氣、氫能等多種清潔能源為補充的清潔低碳、高效多元的能源供給體系。

——推進工業(yè)、建筑、公共機構、數(shù)字基礎設施等各領域清潔能源安全高效利用，開創(chuàng)能源消費清潔低碳新局面，建成全球綠色低碳能源消費樣板。

▲宜昌城區(qū)一角。新華社記者 肖藝九 攝

預計到2030年，能源領域實現(xiàn)碳達峰，形成清潔高效能源供給體系，新增清潔能源裝機300萬千瓦，清潔能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到1600億元。到2035年，新增清潔能源裝機600萬千瓦，清潔能源產(chǎn)業(yè)規(guī)模達到2500億元。

再回看“三個首次”，宜昌的每一步都踩準了國家戰(zhàn)略與時代脈搏。

在宜昌，翻滾的長江水與呼嘯的山風，正轉化為驅動未來的綠色動能；這里，每一度電、每一塊電池、每一艘船，都在回答著“雙碳”時代的中國之問。

而答案，就藏在宜昌人“敢闖敢試、向綠而行”的先行實踐之中。