亮報(bào)記者劉以為（左）采訪司機(jī)陳秋（右）。向沁雪 攝

2月5日，農(nóng)歷正月初八，春節(jié)假期后的第一個(gè)工作日。在湖北省宜昌市宜都市松木坪鎮(zhèn)，群山環(huán)抱間，伴隨著清脆短促的鳴笛聲，一輛白綠紅相間的新能源輕型軌道車緩緩駛出充電站，開啟了新春的第一趟旅程。

司機(jī)陳秋坐在駕駛室內(nèi)熟練地?fù)Q擋、轉(zhuǎn)向，列車平穩(wěn)加速，沿著松宜鐵路向前駛?cè)?。窗外，冬日的?yáng)光灑在車身上，反射出耀眼的光芒，車內(nèi)則暖意融融。

“以前我們開的是老式內(nèi)燃機(jī)車，噪聲大、污染重，一不小心就會(huì)蹭得滿身油污?，F(xiàn)在新能源車?yán)锔麧崳{駛起來(lái)更方便，每個(gè)月用電比燒油還能節(jié)省2000多塊呢！”陳秋邊說(shuō)邊指著充電樁，眼里滿是喜悅。

陳秋所在的松宜鐵路有限責(zé)任公司主要承擔(dān)鐵路沿線廠礦客戶的礦石、煤炭、化工、農(nóng)資產(chǎn)品等貨物運(yùn)輸。全長(zhǎng)65千米的松宜鐵路，連接著湖北松滋、宜都兩地，為沿線港口、碼頭、化工園區(qū)以及大型工業(yè)企業(yè)輸送著源源不斷的物資。

2023年，借著宜昌市政府《宜昌市電化長(zhǎng)江實(shí)施方案》的東風(fēng)，湖北宜都市供電公司決定對(duì)松宜鐵路有限責(zé)任公司擁有的8臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車頭和1臺(tái)輕型軌道車頭進(jìn)行“油改電”改造，采用電能替代燃油。

“這9個(gè)動(dòng)力火車頭年消耗柴油大約142.8萬(wàn)升，排放二氧化碳約3777噸，燃料費(fèi)與內(nèi)燃機(jī)維護(hù)費(fèi)也高達(dá)1080萬(wàn)元。不僅污染環(huán)境，還增加了運(yùn)營(yíng)成本?；疖囶^‘油改電’的優(yōu)勢(shì)很大。”宜都市供電公司新興產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)拓展部主任李凱說(shuō)。

2024年2月，松宜鐵路有限責(zé)任公司第一臺(tái)輕型軌道車頭改造完成并投入運(yùn)營(yíng)，如今已經(jīng)在軌道上奔馳了一年，其環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益顯著?！案脑旌玫倪@臺(tái)火車頭的蓄電池容量為210.56千瓦時(shí)，牽引力為100噸。”陳秋說(shuō)。

在電動(dòng)貨車充電站旁，還停放著一臺(tái)尚未改造的內(nèi)燃機(jī)火車頭，幾名工人在車頭里忙碌著。隨著一聲長(zhǎng)鳴笛，火車頭冒出了滾滾黑煙。記者隨司機(jī)爬上了內(nèi)燃機(jī)火車頭，車?yán)餆艄饣璋担愇稕_鼻，和干凈敞亮的新能源輕型軌道車頭形成了鮮明對(duì)比。

“目前，我們改造了2臺(tái)火車頭。一臺(tái)已經(jīng)投運(yùn)了，主要承擔(dān)鐵路施工、維修時(shí)的牽引作業(yè)。還有一臺(tái)作為主力的貨物運(yùn)輸火車頭也已改造完成，年后即將投入使用。改造后的2臺(tái)機(jī)車年充電量72.4萬(wàn)千瓦時(shí)，年減排二氧化碳有望達(dá)487噸。”李凱介紹。

為了推進(jìn)松宜鐵路火車頭“油改電”項(xiàng)目，宜都市供電公司在松木坪鎮(zhèn)廟河村配套建設(shè)了一座充電站，并新建了2臺(tái)400千伏安變壓器為充電站供電。充電站內(nèi)共有1臺(tái)160千瓦和2臺(tái)120千瓦的一機(jī)雙槍直流充電樁，可滿足電動(dòng)火車頭日常充電需求。

每當(dāng)列車返回，陳秋就會(huì)拔下充電槍，插入充電接口，用手機(jī)對(duì)著充電樁上的二維碼一掃，便能輕松充電。幾小時(shí)后，火車就能滿電出發(fā)，繼續(xù)它的“綠色”旅程。