萬里長江，奔騰蜿蜒。它穿山越嶺，在鄂西北劈開峽谷，奔向江漢平原。

在這片充滿活力的土地上，東風(fēng)汽車作為中國汽車工業(yè)的“國家隊”，因軍而建、因民而興、因國而強，在共和國的工業(yè)發(fā)展史上，也留下一道道奔騰蜿蜒的奮斗足跡。

從“三上兩下”建廠、首臺軍車攻堅，到2003年進軍武漢……奮斗的足跡還在不斷拓展：產(chǎn)業(yè)由十堰向武漢、襄陽、廣州縱深拓展；品牌從“功臣車”到嵐圖、奕派等新能源矩陣不斷升級；車輪從中國內(nèi)陸駛向全球舞臺……

這條奮進之路上，不只是產(chǎn)業(yè)奔涌的江河，更是民族工業(yè)“敢教日月?lián)Q新天”的雄心壯志。

在中國經(jīng)濟版圖中，湖北素有“九省通衢”之稱，既是長江經(jīng)濟帶的核心支點，又是中部崛起戰(zhàn)略的重要承載地。而東風(fēng)，參與見證中國汽車工業(yè)和現(xiàn)代化建設(shè)的滄桑巨變，更是中國打贏汽車工業(yè)翻身仗、邁向汽車強國的重要力量。

“當(dāng)年我們就是在這個地方，從零干起來的?！?月7日，湖北十堰，東風(fēng)汽車博物館門前，63歲的東風(fēng)退休職工朱時君望著昔日的廠房撫今追昔。

東風(fēng)汽車博物館展廳里“國寶線”模型展示。記者汪甦 攝

這座博物館，在二汽原41廠遺址上重生，在它東側(cè)535米的總裝廠內(nèi)，東風(fēng)商用車的產(chǎn)線還在全力運轉(zhuǎn)，將“東風(fēng)制造”輸向全球。

距離它445公里外的“東風(fēng)大本營”所在的武漢經(jīng)開區(qū)，“武襄十隨”汽車產(chǎn)業(yè)集群的核心處，如今每118秒誕生一臺新能源智造汽車。

“這臺‘功臣車’是‘鎮(zhèn)館之寶’。”博物館講解員易林林指著一臺軍綠色越野車向參觀者介紹。當(dāng)年數(shù)萬建設(shè)者以蘆席為營、榔頭為器，在1970年敲出了我國首輛完全自主的軍用越野車EQ240。

2000余件展品，凝固的是56年中國汽車奮斗史。

“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠。”1952年毛主席的一句話，點燃了中國汽車工業(yè)的星星之火。

從選址到投產(chǎn)，東風(fēng)經(jīng)歷了“三上兩下”數(shù)年的曲折跨越。直到1968年的一錘定音：二汽就在湖北十堰！次年，東風(fēng)創(chuàng)業(yè)者們點亮自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)的“馬燈精神”，開啟了中國人獨立自主建設(shè)汽車工業(yè)的壯舉。

改革開放后，也是東風(fēng)，率先實現(xiàn)“軍轉(zhuǎn)民”，締造“每三輛卡車就有一輛東風(fēng)”的奇跡。此后，東風(fēng)產(chǎn)量以每年1萬輛的速度增長，成為國內(nèi)第一個年產(chǎn)突破10萬輛大關(guān)的生產(chǎn)廠，躋身世界三大卡車生產(chǎn)廠家之列。

“東風(fēng)汽車為中國汽車工業(yè)的崛起注入了澎湃動力，為我國從汽車大國向汽車強國邁進作出了重要貢獻。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認(rèn)為。

56年來，東風(fēng)已累計銷量突破6200萬輛，自主品牌銷量超2500萬輛，平均每分鐘售出2.4輛。

這條產(chǎn)業(yè)鏈，綿延500公里，走出深山，挺進中國制造業(yè)17強。

“那時誰家有輛富康轎車，可不得了。”在博物館展廳，62歲的總裝廠退休職工武斌琦望著老照片，眼神里滿是回憶。

這款合資車曾是無數(shù)家庭的“人生第一輛”，也是東風(fēng)打破體制壁壘、投身市場洪流的起點。

東風(fēng)探索低空出行的“sharing-Airland”飛行器。記者汪甦 攝

有這樣幾個重要的時間點記錄著歷史——

1992年，東風(fēng)與法國雪鐵龍合資成立神龍汽車，次年神龍30萬輛轎車項目落地武漢沌口，武漢躋身全國三大轎車基地；

1995年，首輛富康在漢下線，彼時還是一片農(nóng)田的武漢經(jīng)開區(qū)，由此踏入中國汽車工業(yè)的主戰(zhàn)場。

2003年，東風(fēng)總部遷至武漢，品牌加速擴張?！白?zhèn)武漢，有利于東風(fēng)采集市場信息、把握產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向、接軌國際產(chǎn)業(yè)。”時任東風(fēng)公司領(lǐng)導(dǎo)這樣表示。

此后十年，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾等中外合資企業(yè)先后落地。2005年，東風(fēng)在香港聯(lián)交所主板掛牌上市……

“那是東風(fēng)對外開放最勇敢、對內(nèi)吸收最快的一段時期?！蔽浔箸貞浾f，“我們一邊引進成熟技術(shù)，一邊派隊伍出國培訓(xùn)，找差距、練本事。”

10萬元左右的雪鐵龍愛麗舍、本田CRV、風(fēng)神S30……東風(fēng)產(chǎn)的一系列車型，成為一段時間的國民記憶。

到“十三五”與“十四五”交匯之際，東風(fēng)嵐圖應(yīng)運而生，國家隊出征高端新能源車賽道。從嵐圖到風(fēng)神、奕派、猛士、納米，東風(fēng)新能源車幾乎覆蓋所有消費人群  。

“從卡車到轎車，從合資到自主，從燃油車到新能源車，東風(fēng)的產(chǎn)品族譜正不斷擴大，逐漸擺脫‘只造一種車’的舊模式。”東風(fēng)汽車戰(zhàn)略規(guī)劃部相關(guān)負責(zé)人介紹，從1978年不足5000輛的單一卡車產(chǎn)能，到2024年30余款主力車型的248萬輛銷量，東風(fēng)品牌走出一條進化之路。

“咔嚓”，今年清明小長假，東風(fēng)汽車博物館里手機拍照聲此起彼伏。一輛櫻花粉的嵐圖知音成為博物館的“流量擔(dān)當(dāng)”。

這輛車，是中國年產(chǎn)1000萬輛新能源車的代表。

這是2024年11月14日在湖北武漢拍攝的2024年中國新能源汽車1000萬輛達成活動現(xiàn)場。新華社記者 肖藝九 攝

5個月前，在位于武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城的東風(fēng)嵐圖云峰工廠，這輛承載特殊使命的電動車駛下生產(chǎn)線。當(dāng)大屏跳出“10,000,000”的躍動數(shù)字時，現(xiàn)場爆發(fā)出驚雷般的歡呼。這一刻，被視作“國家隊出征新賽道”的歷史見證。

車身上，赫然可見梁貴友、李想等多位中國車企“夢之隊”領(lǐng)軍人物的簽名。

“這是新能源時代的里程碑?！睎|風(fēng)黨校教師鄧?yán)蛘f，“誰也沒想到，一家傳統(tǒng)重卡起家的央企，會在高端新能源車領(lǐng)域走出自己的路。”

不僅是這臺“第1000萬輛”，作為新能源賽道上的央企龍頭，近年來，東風(fēng)從整車制造者走向新能源及智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈“鏈主”，帶動城市產(chǎn)業(yè)集群的躍升。

“在新能源賽道上，我們并不是起跑最早的選手，卻成了最快趕上的那一個?！痹趰箞DCEO盧放看來，嵐圖是東風(fēng)轉(zhuǎn)型新能源的“尖刀連”，承載著湖北汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的希望。

2020年底發(fā)布以來，嵐圖迅速完成SUV、MPV、轎車全布局，成為產(chǎn)品最完整的高端新能源品牌之一。

最新的數(shù)據(jù)顯示，2024年東風(fēng)新能源銷量達86萬輛，同比增長64%——實現(xiàn)了逆勢突圍。

“造車的長期主義，本質(zhì)是高水平科技自立自強?！睄箞DCTO汪俊君舉了一個例子，嵐圖的天元架構(gòu)和逍遙座艙，全棧自研可控，走出一條自主技術(shù)路線。

如今，在東風(fēng)帶動引領(lǐng)下，武漢集聚2400多家汽車零部件企業(yè)，已形成完整新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

更大的躍遷，還在“出海”——如今，東風(fēng)新能源車已駛向60個國家，深入歐洲腹地“掰手腕”。搭乘“東風(fēng)號”中歐班列、漢南港滾裝碼頭等物流通道，“中國智造”正加速駛出國門、駛向全球。

“過去我們向國外學(xué)習(xí)，現(xiàn)在海外經(jīng)銷商主動找上門來。”嵐圖汽車副總經(jīng)理、銷售公司總經(jīng)理邵明峰感慨。

盧放認(rèn)為，我們要站在世界舞臺的中央，平視世界，甚至成為別人學(xué)習(xí)的對象。以東風(fēng)為龍頭的中國車企，正以“敢闖無人區(qū)”的姿態(tài)，在新賽道上平視世界。